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或者，线下零售新风口—— 电商布局硬折扣超市，面临哪些挑战 硬折扣模式的核心吸引力在于，它精准契合了当前消费者对“极致性价比”的普遍追求，从而成为线下流量和新消费习惯的重要入口。 -----------------> 硬折扣超市正悄然崛起，日渐成为零售赛道上的新风口。 9月25日，京东折扣超市全国第六家门店在河北固安尚品爱购城市广场开业。此前8月，京东折扣超市首店落子河北涿州，而后宿迁4店同开，首日就涌入了30万人。7月以来，美团旗下的折扣超市快乐猴在杭州连开两店；超盒算NB在江浙沪10城17家同开，目前已有近300家门店…… “有潜力的硬折扣市场、消费者追求高性价比的理性消费态度，以及电商平台对于差异化发展和线上线下协同发展的追求，是众多电商开始布局的主要原因。”百联咨询创始人庄帅向中青报·中青网记者表示。 尽管互联网平台纷纷布局硬折扣领域，但庄帅指出，即便算上奥乐齐已开的77家门店，国内硬折扣市场的门店总数依旧有限，且区域分布高度集中在江浙沪地区，“当前中国的硬折扣业态还处于萌芽状态，只能作为传统超市业态的一种补充，而非替代。” 什么是硬折扣超市 近期备受关注的折扣超市，大多属于硬折扣超市，核心特点是绝对低价，而绝对低价源于极致效率。 “硬折扣是相对于软折扣而言的。两者都主打低价，软折扣超市主要通过采购外部品牌商品进行打折促销，自有品牌占比极低，例如商场内常见的嗨特购和好特卖。硬折扣超市则拥有高比例的自有品牌，通过自有品牌建设削减中间环节溢价，从而实现低价，比如奥乐齐。”庄帅说。 据了解，硬折扣巨头奥乐齐的自有品牌销售额占比高达90%。近期入局的京东折扣超市，自有品牌体系也较为成熟，大众熟知的有“京东京造”“京东七鲜”等品牌。 除了发展自有品牌，庄帅表示，硬折扣模式还通过整合优化供应链、精简SKU、缩减面积、简化包装和装修等方式降低成本。 京东折扣超市相关负责人向中青报·中青网记者表示，依托京东供应链核心优势，他们实现了多款特色商品产地直采、源头直发。“比如，涿州和固安两地紧邻京西南物流枢纽，得天独厚的地理位置将极大提升这两家京东折扣超市的供应链响应速度与整体运营效率。” 在品类方面，大部分硬折扣超市品类有限，聚焦在米面粮油、奶制品、酒水、纸、烘焙等生活刚需用品上，SKU数量一般控制在1000至2000个。庄帅说：“这些单品消费高频、采购集中、消费者对品牌不敏感，具有更强的议价能力，可以有效降低采购成本。” 此外，庄帅表示，相比于传统超市5万至6万平方米的经营面积，“硬折扣超市面积通常较小，多在500至1000平方米之间。且硬折扣超市的商品多采用大规格包装，近似批发形式，店内装修也极为简洁。” 记者走访了物美旗下的硬折扣超市物美超值(朗清园店)。门店负责人向中青报·中青网记者介绍，“店内面积共816平方米，SKU有1400个左右，自有品牌商品占比超过60%。”记者注意到，门店内商品摆放较为简单，很多商品是直接拆开包装箱展示和售卖的。门店负责人表示，他们目前直接对接工厂，要求供货商尽量采用“工厂到超市直接可上架的包装”，省去二次分装，也方便拆箱补货。 门店负责人表示，他们正在从采销、人效、营销等方面压缩成本，塑造绝对低价的核心竞争力。 电商为何纷纷布局硬折扣超市 电商纷纷入局硬折扣市场，并非偶然。 《2025中国零售行业展望》数据显示，2024年中国硬折扣市场已突破2000亿元，渗透率仅为8%，远低于德国的42%与日本的31%，潜力巨大。2024年，奥乐齐中国仅凭上海的55家门店，创下20亿元的销售额，相比2023年直接翻倍。奥乐齐优异的市场表现，也一定程度上折射了中国硬折扣市场的潜力。 从消费者的角度，网经社电子商务研究中心特约研究员高攀分析，硬折扣模式的核心吸引力在于，它精准契合了当前消费者对“极致性价比”的普遍追求。“在后疫情时代，消费理念更趋理性，而硬折扣通过精简SKU、聚焦自有品牌、重构供应链，实现了‘低价不低质’，从而成为线下流量和新消费习惯的重要入口。” “电商纷纷下场，也是基于自身发展的战略选择。硬折扣模式的核心在于自有品牌的研发与生产，这有助于互联网大厂在存量市场中构筑差异化优势，在如今外卖大战火热的情况下，是一个增长方向。”而且，庄帅分析，硬折扣门店面积小、复制开店速度快，也便于电商平台快速渗透线下，与线上业务形成协同，拓展电商巨头们的即时零售市场。 互联网公司涉足硬折扣领域，也确实具备一定的优势。 高攀表示：“互联网平台的优势在于‘去中间化’和‘数据驱动’。去中间化体现在它们利用庞大的采购量和品牌影响力，能直接对接上游工厂甚至产地，砍掉代理环节的加价和营销费用，将利润让渡给消费者。” 而数据驱动是其与传统零售的本质区别。高攀进一步解释：“平台通过线上消费数据，精准预测区域消费趋势，指导线下选品、定价和库存管理，实现‘千店千面’，极大降低了试错成本和滞销风险，提升了供应链的响应速度和精准度。” 据不完全统计，截至目前，超盒算NB聚焦华东地区，截至8月底门店已近300家；京东主推“大店”模式，面积在5000平方米级别，SKU在5000左右，依托京东物流与线上分析能力，借产地直采、品牌开发压缩成本，目前已开6家；美团在杭州的两家快乐猴体量相对较小，依托本地生态与即时配送优势稳步推进。各大互联网企业正以不同模式加速切入硬折扣赛道。 入局硬折扣赛道，挑战何在 不过，互联网企业入局硬折扣赛道并非没有阻碍，线上与线下业态的运营逻辑差异便是首要难题。 互联网企业长期深耕线上业务，而硬折扣属于线下业态，这要求企业尊重线下零售规律，从追求规模速度转向深耕细作。庄帅说：“京东、美团和盒马，其实是具备实体货品运营经验的，例如美团有小象超市的前置仓，京东拥有自营体系，盒马也具有线下零售经验，但的确还需继续沉淀，毕竟线上消费习惯与线下体验存在本质区别。” 除了线上线下运营逻辑的差异，盈利模式的可持续性也成为互联网企业布局硬折扣的另一大考验。网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾认为，当前部分电商平台在硬折扣业务中依赖补贴推动增长，如果不尽快建立起可持续的盈利模式，仅靠资本补贴支撑，很难长久维持。 他进一步指出，硬折扣的低价源于极致效率，要想在硬折扣领域持续盈利，挑战和压力在于商品力打造与供应链重塑。 “这意味着互联网企业需要加大自有品牌打造的力度，并向上游供应链延伸，直接对接产地与工厂，通过压缩中间流通环节来降低成本，从而真正实现‘低价’与‘盈利’的平衡。”陈礼腾说。 谈及电商入局硬折扣赛道的发展走向，庄帅的态度相对乐观。 “硬折扣业态本身具备良好前景，不过入局的企业必须具备足够耐心，不能仅仅迫于竞争压力盲目入局。目前来看，有很多问题都是发展过程中的阶段性问题，放在长期主义的框架下看，这些都不是问题。”庄帅说。 中青报·中青网见习记者 刘佳佳 记者 魏婉 【编辑:张燕玲】
基于权威资料，只要，《中国新闻周刊》记者：李静 发于2025.9.29总第1206期《中国新闻周刊》杂志 1935年年底，一个冬日的下午，林徽因已经在梁思成的办公室连续工作三个小时。那一年，她和梁思成在山东曲阜考察了孔庙建筑群，并沿胶济铁路途经历城、章丘、临淄、益都等11个县，寻找散落山涧旷野的“文化瑰宝”。归来后，有大量案头工作。此刻，里间只有她一个人，窗户正好可以俯瞰天安门的院子。 “现在是五点三十分。夜幕...
包括，由于，新华社联合国9月26日电(记者潘云召 刘畅)当地时间9月26日，国务院总理李强在纽约联合国总部出席第80届联合国大会一般性辩论并发表讲话。 李强表示，今年是世界反法西斯战争胜利80周年，也是联合国成立80周年。回首既往，我们可以得出一些宝贵启示：和平与发展是各国人民最热切的共同期盼，团结合作是人类进步最强大的力量源泉，公平正义是国际社会最重要的价值追求。 李强强调，中国作为联合国创始会员国，始...
中国地震台网正式测定，9月27日5时49分在甘肃省定西市陇西县(北纬34.91度，东经104.58度)发生5.6级地震，震源深度10公里。 地震发生后，中国地震局迅速启动三级应急服务响应，要求有关单位开展联合会商，加强震情监测和震后趋势研判，及时报告有关情况。 目前，甘肃省地震局已派出现场工作队赶赴震区，协助地方政府开展应急处置工作。据了解，甘肃定西、兰州等地有明显震感。 (总台央视记者 张腾飞)--> 【编辑:李润泽】
厦门港的繁华，是一部跨越百年的迭代史。 百年前的厦门港，不仅是国内外航运贸易中转港，更是东南沿海贸易中心。 《剑桥中华民国史》中写到：近代厦门乃是“海上中国”的一个焦点。 但辉煌亦有没落时。 万国通商的商港在近代中国社会动荡中逐渐沉寂，一度成为海防前线。改革开放后，这座百年老港再次崛起。资料图：厦门港，海沧港区。 上世纪80年代初，厦门港恢复沿海客运航线并开辟集装箱运输。 2011年，厦门港成为我国第四个国际航运中心； 2017年，厦门港集装箱年吞吐量突破1000万标箱。 如今的厦门港已成为国家综合运输体系重要枢纽、国际集装箱干线枢纽港，拥有集装箱班轮航线达191条，通达54个国家和地区的151个港口，集装箱吞吐量连续八年保持千万标箱级别。 能在激烈的全球港口竞争中占据一席之地，厦门港的核心底气来自比拼效率。 在这里，平均在泊时间是1.06天，中小型船舶一般不超过一天就要出港，装卸效率位居全球前三。 这份高效，织就了“丝路海运”网络，朋友圈持续扩大。 厦门是“海上丝绸之路”战略支点城市。这些年，厦门港便以“丝路海运”为核心，在共建“一带一路”国家航线中构建起独特优势。 自2018年“丝路海运”开行以来，截至2025年6月，厦门港61条“丝路海运”命名航线累计开行12859艘次，完成1447.14万标箱吞吐量，占全国“丝路海运”总吞吐量的61.7%。 通过“丝路海运”的服务标准制定和评选，厦门港让全球海运效率得到逐步提升。 但厦门港没停留在单一优势里，而是顺着产业脉络延伸出更精准的服务。 近年，全球新能源市场火热，锂电池作为“新三样”之一，出口需求激增。厦门港敏锐抓住机遇，主动构建起适配新能源产品的“专属通道”。 一方面，厦门港口管理局与厦门自贸片区管委会、厦门海事局联合印发全国首个针对集装箱式锂电池储能系统的海上安全运输指南；另一方面，启动海天、嵩屿、国际货柜、远海等四个码头的冷藏危险货物集装箱堆场项目建设，规模体量全国领先。 “量身定制”服务让厦门港成了福建锂电池出口首选港。 2023年以来，福建省锂电池出口连续两年破千亿元。2025年上半年，福建省锂电池出口635.68亿元，稳居全国首位。其中，厦门港锂电池出口量占福建省96%，成为名副其实的新能源出海大通道。 不仅如此，厦门港还利用海铁联运突破地理的局限，高效链通全球市场。 与青岛港、天津港等可以依托北方广袤腹地不同，厦门港内陆腹地曾局限于闽赣地区，但通过大力发展海铁联运成功打破地理边界，将服务范围延伸至中西部省份。 除了南昌至厦门海铁联运天天班，厦门港还打造了麻城—厦门石材出口、南平—厦门家具出口、三明—厦门化肥出口等特色线路，将内陆腹地与全球市场紧密相连。 2025年上半年，厦门港集装箱海铁联运业务保持快速增长，完成作业量7.57万标箱，同比增长21.7%。其中，湖北—厦门海铁联运箱量同比增长3.95倍。 如今，厦门港不仅是驱动福建港口经济的核心引擎，更是中国联通世界的重要支点。 当“丝路海运”电商快线两天把跨境包裹运至马尼拉，当满载储能集装箱的巨轮驶向共建“一带一路”国家，当湖北麻城的石材通过海铁联运远销欧洲……这座百年大港正以前所未有的活力，在全球贸易中扮演着愈加关键的角色。 (“三里河”工作室)--> 【编辑:刘阳禾】